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Étoiles passion - n° 10 - Juillet / août / septembre 2010
Le calendrier Etoiles Passion du n°10
  JUILLET 2010  AOUT 2010  SEPTEMBRE 2010 Sacrés monstres : 300 SL coupé W198 1954 (pages 22 à 27)
Une histoire simple pour ce modèle phare de l'histoire de l'automobile. Dès sa présentation, elle fit la une des magazines ! Outre sa carrosserie, la technique présentée et les performances offertes étaient au-delà de tout ce qui roulait sur la route.  La première voiture de pré-série fut peu modifiée par la suite : glaces et poignées de portière, collecteurs d'air moteur...  L'intérieur de ce prototype n°1 montre un drôle de volant. Long levier de vitesses coudé, équerres de maintien de portes seront modifiés.  L'habitacle définitif reçut un volant facilitant l'entrée dans la voiture. La troisième commande en partant de la droite est un bouton avertisseur pour le passager...  La grande nouveauté de la pompe à injection d'essence Bosch.  Le chassis de treillis tubulaire particulièrement rigide entrainait d'avoir ces portes terminant à hauteur de son point haut.  L'acheteur d'une 300 SL en 1954 se voyait au volant d'une voiture de course !  Si vous croisez aux alentours de Stuttgart un coupé 300 SL blanc équipé de clignotants sur les ailes avant, arrêtez-vous ! Et arrêtez-là pour la toucher : c'est LE coupé 300 SL en plastique-fibre de verre.  Mille Miglia 1955 : John Fitch va terminer 1er en classe GT, devant Olivier Gendebien, brillant 2e. C'est le début d'une longue et complète carrière sportive pour le coupé.  Une belle image pour les collectionneurs de papillons ! De haut en bas : W198 300 SL coupé C111 coupé prototype Wankel C112 prorotype à solutions électroniques W197 coupé SLS AMG. Sacrés monstres : SLS AMG ! (pages 28 à 33)
Contre-pied de l'ostentatoire SLR McLaren, le nouveau coupé SLS 6.3 AMG est sobre, d'une efficacité redoutable et entièrement conçu et fabriqué à la maison, chez AMG. Un retour aux sources dont le résultat sur la route est d'une vivacité et d'une rigueur impressionantes.
   Air de famille (pages 34 à 43)
L'arrivée du cabriolet dans la famille classe E est l'occasion de le découvrir en compagnie de son alter ego d'il y a vingt ans : cabriolet A124.
  Classe E cabriolet W212    Cabriolet A124 1991-1997  Plaisir de vivre (pages 44 à 51)
Une voiture hors gamme : nettement plus chère que la berline équivalente, sans attributs physiques communs avec le reste de la gamme. Sauf la calandre bien sûr. Une belle carrosserie restée très classique, un moteur à injection souple et performant, un intérieur classieux... et les cheveux au vent.
 220 SE cabriolet W128 1958-1960  Pour une fois le crayon de l'artiste n'a pas eu besoin d'allonger le dessin pour rendre la voiture plus attirante. L'élégance naturelle se suffit à elle-même.  Des ailes arrière à l'italienne.  Le 6 cylindres de la 220 SE offrait l'injection et une puissance de 120 ch permettant d'atteindre 165 km/h.  Les trains avant et arrière proviennent directement de la berline Ponton.  Le très élégant intérieur du cabriolet Ponton ! Les Roadsters (pages 62 à 65)
"Les roadsters sont sportifs et peu confortables" ! Leur histoire chez Mercedes-Benz les fera évoluer au long des décennies.
 Mercedes 28/95 1914 Sport-Zweisitzer. Sport deux places, un des premiers genre roadster.  Ce sont les SSK qui, en 1928, développèrent les roadsters sportifs de route et de compétition. Elles créerent le roadster surpuissant et léger.  Le 540 K Spezialroadster de 1936. Pour l'image grand public du roadster.  540 K 1938 : un rare modèle sur châssis court, plus maniable et par là plus sportif. De belle finition, il conserve son élégance.  La 190 SL - ici en version sans chrome de 1955 - fut le premier roadster à apporter une bonne capote, de vraies portières ou des glaces descendantes.  De 1955 à l'an 2000 : le roadster confortable à l'allemande a conduit au coupé-cabriolet du SLK en 1996. Des étoiles en filigrane... (pages 66 à 71)
Bien peu de Mercedes par le (plus ?) grand carrossier italien. Avec ces cinq voitures, vous découvrirez deux autres "Mercedes Pinin Farina" peu connues dans le magazine !
 Sur la base d'une limousine 300 Pinin Farina réalisa cet auguste coupé en 1956.  Une curieuse transformation pour ce cabriolet 300 S, que Pinin Farina ne signera pas...  Ces deux coupés 300 et 300 S appartiennent aujourd'hui au même propriétaire !  La plus originale création de Pinin Farina sur châssis Mercedes, celui d'un coupé 300 S en 1956.  1964, Pinin Farina réalise sa "Pagode". Difficile exercice. Plus une Lancia réussie qu'un apport à l'original.  Sur la base de l'exceptionnelle 300 SEL 6.3 en 1970 : un coupé de commande d'un client exigeant. Certes, mais le résultat eut pu être plus léger. Gordon Bennett 1904 - 1905 (pages 72 à 77)
1904 et 1905 furent les deux dernières années de la Coupe Gordon Bennett. En effet, l'ACF allait moderniser la course automobile pour mettre sur pied ce que nous connaissons encore aujoud'hui. Cela grâce à son organisation propre et à la position de force des constructeurs français en compétition.
 Werner Braun au départ de l'épreuve de 1904 en Allemagne, sur Mercedes 90 ch. A droite, chapeau mou, barbe et lunettes : Edouard Michelin.  Les résultats de la Gordon Bennett 1904 courue en Allemagne.  Malgré ce passage devant la tribune impériale, Camille Jenatzy ne terminera que 2e derrière la Richard-Brasier de Théry. C'est donc la France qui organisera l'épreuve de 1905.  Wilhelm Werner force sa Mercedes 120 ch à virer sur les dificiles routes du Circuit d'Auverge en 1905.  Les résultats de la Gordon Bennett 1905 courue en France.  Théry en 1905 au Circuit d'Auvergne, futur vainqueur sur sa Richard-Brasier, passe sous une passerelle, première installation d'un circuit moderne. Hermann Lang (pages 78 à 83)
Parti modeste mécanicien, Hermann Lang connut une brillante carrière de pilote. Pugnace et courageux, il sut prolonger sa carrière après la guerre.
 1935 : Lang sur sa W125 au GP d'Italie à Livourne.  Son palmarès 1935-1937  1938 : au départ du GP de Tripoli qu'Hermann Lang ganera trois fois !  1939 : Lang vainqueur du GP de Suisse sur W154.  Son palmarès 1938-1963.  Hermann Lang à la Carrera Panamericana 52 sur 300 SL Prototype W194. |
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