La SLS 6.3 AMG portes-papillon

C’est une rupture d’avec la SLR McLaren, voyante et imposante. Hormis le nombre d’entrées d’air à l’avant de la voiture, tout est lisse, aucun ajout aérodynamique disgracieux. Même l’aileron arrière est parfaitement caché. L’essentiel des commandes est rassemblé sur la console centrale, soit carbone, soit alu.   V8 de 6208 cm3 – 571 ch sans turbo. Vitesse maxi 317 km/h et 0 à 100 en 3,8 secondes. Boîte AMG Speedshift à 7 rapports. Double embrayage monté dans l’essieu arrière. Châssis treillis aluminium. ESP à trois modes d’utilisation. Freins à disques en matériau composite. Consommation de 14 l/100. Disponible en France au printemps, à partir de 177 310 €.

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Hop ! On change de nom

Apparaissent sur le capot arrière de toutes Mercedes-Benz d’après-guerre, les chiffres permettant de situer la cylindrée du moteur et depuis 1993 la lettre précisant le modèle. Cependant, certains déjà ne respectaient plus cette précision du 1/10e de la cylindrée, telles les classe B : 180 CDI et 200 CDI ayant toutes deux un moteur 2 litres. Dorénavant les chiffres évoqueront un niveau de puissance et de technologie. Subtil. On oubliera ainsi peu à peu les vraies cylindrées ce qui permettra de placer des petits moteurs (downsizing) dans des fortes carrosseries sans surprendre personne… Ainsi une A 170 deviendra A 180… et une R 280 sera une R 300…   Ces nouvelles nomenclatures évoluent par palier de 20 jusqu’à 240 puis, […]

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Quand les mouettes se font désirer

Cette communication fine nous permet de découvrir peu à peu ce que sera la nouvelle « portes papillon » à la manière d’une jeune femme ôtant lentement ses vêtements. Mais nous n’en sommes pas encore aux bas résille, la belle (on l’espère !) se fait désirer. On en sait plus sur le fond : un moteur V8 atmosphérique de 6208 cm3 offrant 571 ch et un couple de 650 Nm à 4750 t/min. Placé à l’avant en position reculée et assorti d’une boite 7 rapports située dans le pont arrière, cela pour le bon équilibre à une vitesse de pointe annoncée de 315 km/h. On devine qu’on aura droit à la calandre avancée, type classe B ou R, que le toit redescendra […]

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Les plus du mag’ n°6

Retrouvez dans la galerie ci-dessous, les photographies et contenus suivants : Le calendrier du trimestre du n°6 20 bougies pour le R129 (pages 16 à 25) Glamour wagen (pages 26 à 35) Paul Bracq (pages 36 à 45) Retour en formes (pages 48 à 55) Champions du monde argentés (pages 56 à 61) Homme orchestre (pages 62 à 67) Une goutte d’eau… (pages 68 à 71)

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Les ESF sont de retour

Ces prototypes de sécurité du début des années 70 font à juste titre un peu sourire aujourd’hui. Construits pourtant sur la base de la très fine berline W108, ils donnèrent la plutôt massive W116. Il s’agissaient d’inclure dans le dessin des voitures les éléments de sécurité passive que l’on inventait. Les pare-chocs « à ressorts » de la législation américaine sont peu convaincants mais l’airbag (et ses gros volants) fut breveté par Mercedes-Benz en 1971. Les zones de déformation av/ar, imaginées 20 ans plus tôt et appliquées pour la première fois en 1959, furent développées à cette période sur ces ESF. A l’époque, au début des limitations de vitesse en France, il était de bon ton de préférer la sécurité active (faisons […]

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Il y a 100 ans, Benz et Daimler changeaient leur logo

A deux mois d’intervalle, la Daimler-Motoren-Werke et la Benz & Cie plaçaient sur leurs voitures respectives l’étoile à trois branches et la couronne de laurier entourant le nom Benz. C’était en 1909 et ce curieux parallèle rappelle celui de la naissance des deux marques la même année (1886). Pour fêter l’événement, une série spéciale du coupé CL est commercialisée, équipée de l’habituelle panoplie de ce type d’événement : teinte de peinture, roues 20 pouces et pack extérieur AMG accompagnant des équipements intérieurs cosmétiques comme des pédales acier brossé, un cuir Designo, un ciel de toit en Alcantara ou une laque noire piano sur la console centrale. Les rétroviseurs sont équipés de répétiteurs de clignotants à lampes diode et l’écran de […]

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Les plus du mag’ n°5

Retrouvez dans la galerie ci-dessous, les photographies et contenus suivants : Le calendrier du trimestre du n°5 Matière grise (pages 12 à 21) Ruban bleu (pages 28 à 35) ex-Reine de la route (pages 36 à 43) Business Class (pages 44 à 51) Heckflosse, les ailes du désir (pages 54 à 61) G déjà 30 ans ! (pages 62 à 66) Made for America (pages 68 à 71) L’ultime Grand Prix (pages 72 à 79) Un pilote venu d’ailleurs (pages 80 à 83)

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Les plus du mag’ n°4

Retrouvez dans la galerie ci-dessous, les photographies et contenus suivants : Le calendrier du trimestre du n°4 Rendez-vous à Villa d’Este (pages 12 à 17) Magie noire (pages 18 à 25) La double vie d’une voiture de famille (pages 26 à 33) Duo sur macadam (pages 34 à 45) Un cabriolet 1934 au quotidien (pages 52 à 59) 1955/1965 : les années Rallye (pages 62 à 67) Un pilote très discret (pages 68 à 73) L’héritière de la famille ! (pages 74 à 79) Beau à la ville, fier aux champs (pages 80 à 87) A la vitesse de l’éclair (pages 88 à 91)

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Les plus du mag’ n°3

Retrouvez dans la galerie ci-dessous, les photographies et contenus suivants : Des berlines bien élevées (pages 26 à 33) Un duo de reines (pages 12 à 25) Etoiles filantes ! (pages 38 à 47) Pas de pot pour la peinture ! (pages 50 à 55) La belle époque de la Ponton ! (pages 56 à 61) La grande classe (pages 66 à 73) Le bon à tout faire (pages 74 à 77) Fangio ¡ El Chueco ! (pages 78 à 85)

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Les plus du mag’ n°2

Retrouvez dans la galerie ci-dessous, les photographies et contenus suivants : Une épopée à 4 roues (pages 70 à 77) Jeannot la chance ! (pages 82 à 83) Une histoire de famille (pages 14 à 19) L’extravertie (pages 20 à 27) Jeunes roadsters (pages 34 à 43) Le crayon magique ! (pages 56 à 61) « The american car of life » (pages 62 à 69)

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